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成本降低，即将，天山南北 千里同风沙海绿洲 古城星罗丝路变迁 见证时期潮涌山河安澜 七十载岁月如歌中间广播电视总台推出尤其节目全景记录习近平总布告新疆之行 总监制丨李挺 监制丨申勇 龚雪辉 制片人丨马立飞 郭晗光 撰稿丨辛乔 编导丨李炜 陈汉章 制作丨李铄 壮健 孙志伟 姜昆 庞森 教学丨贺红梅 配音丨李磊 郑金来 谢陆地 记者丨冯超 许永松 李晋 兼顾丨张晓鹏 闫岭 张淳 陈扬 郭鸿 孙正瑜...
安全保障，中新网深圳9月27日电(记者 刘越)事情日下午的喷鼻港西九龙站候车大厅，人流仍旧络绎不绝。 拖着行李箱的搭客们熟练通过安检，快步走向站台。车厢里，家住喷鼻港九龙区的何密斯低头核查着车票——从香港西九龙到深圳北，再换乘返回广东清远，已成为她一年五六次探亲的流动门路。 广深港高铁开通7年来，完全重塑了喷鼻港与内地的职员来往模式。候车年夜厅的电子屏幕上，北京、重庆、武汉、桂林等目标地车次信息不断转动。从奔“粤”到奔“天下”，这没有但是屏幕上的站点更替，更是广深港高铁从“地区性辐射”向“全国性联通”逾越的生动写照。列车到达喷鼻港西九龙站，旅客正在出站。中新网 刘越 摄 “双城生存”成常态 客流生机延续爆发 “一过罗湖就开始‘扫街’，那边的蛋糕、面包都很不错，每一次都会买一些带返来。”正在喷鼻港新蒲岗从事法律任务的彭密斯正以及朋侪郑密斯在候车。 彭女士说，周末坐高铁到深圳、广州吃喝购物，已经是患上多港人的一样平常。她每月最少来回内地一两次，“现正在基础上实现了‘一小时生存圈’，咱们每一个月都会来内地一两次，偶然周末特地来深圳吃暖锅，打边炉。咱们还习惯带些当地特产回去作手信，这已经经成为旅行的一部分。”喷鼻港旅客彭密斯、郑密斯筹办搭乘广深港列车返回广州。中新网 刘越 摄 彭密斯以及郑密斯的情谊因高铁而越发严密。“咱们常常一同坐高铁来边境，尽管总被误以为是母女，但咱们其实是很好的朋友。”彭密斯笑着说，高铁没有但扩年夜了她们的流动规模，也丰富了相互的交换体验。 关于广深港高铁的高效便利，常往返粤港两地的游客感受尤其粗浅。何密斯每一年要回广东清远探亲，她坦言：“从前坐年夜巴，不堵车都要5个多小时，节沐日每每堵车。最重年夜的一次，我被堵了13个小时。现在肯定首选高铁，方便多了，早上动身，两个小时便可以到清远。” 平常，喷鼻港西九龙站至深圳北站最快仅需18分钟，让“随时启程”成为可能。而从广州南站起程，17分钟可达东莞，29分钟抵深圳，49分钟中转香港，1小时内能通达粤港澳大湾区统统乡村落。“轨道上的年夜湾区”已经从蓝图走入事实，“双城生活”亦从愿景变成寻常。喷鼻港游客彭密斯、郑女士操办搭乘广深港列车返回广州。中新网 刘越 摄 服务升级匆匆融会 双向织就“同心结” 记者从中国铁路广州局集团无限公司患上悉，停止2025年9月25日，广深港高铁往年累计输送跨境客流已经达2287.2万人次，同比增进16.3%。双向高频的因素流动，活泼解释着年夜湾区融合倒退的薄弱生机。 不只如斯，今年以来，广深港高铁单日跨境客流超10万人次的高峰日已经达66天，且全部会合在周末及节假日。这一特征清晰表白，假日经济驱动下的休闲娱乐、探亲探友与远程参没有雅，已经成为客流增长的核心引擎。喷鼻港西九龙站候车年夜厅，旅客正在等待。中新网 刘越 摄 今年暑运期间，跨境客流达612.4万人次，同比增长16.7%，双向流动特色尤其明显。喷鼻港发往深圳地区的搭客占其要地当地总客流的48.7%，深圳地区发往喷鼻港的旅客占内地赴港总客流的49%。其中，跨境游览、商务往来、家庭探亲构成客流三年夜主力，为年夜湾区“一小时生活圈”的深化拓展提供了松软撑持。 在铁路系统任务的十年间，深圳北站客运车间副主任袁晓明亲目击证了车站与客流的变化。“近年来，很多喷鼻港住民习惯早上坐高铁来深圳用餐购物，下午再返回。”香港西九龙站的旅客效劳台。中新网 刘越 摄 内地游客与香港旅客双向流动频仍、跨境消耗平常化，成为两地融合一直深入的有力证实。袁晓明考察到，港人北上购物已从购买特产转向日罕用品，“因为内地日用品种类富厚，价格更具劣势。” 据香港铁路无限公司(下称港铁公司)动静，停止现正在，高铁喷鼻港段列车班次已经由开通时的每一日最少83对于增至每一日超越100对，直达站点由44个增至96个，掩饰年夜湾区7个主要城市及多个国家重点城市。高铁通车七载，载客量稳步回升，往年1—8月乘客量达2000万人次，同比增进近两成。此中8月份创下通车以来单月最高客运量记录，高出320万人次，反应出高铁日益成为跨境出行的支流抉择。自喷鼻港西九龙站开往深圳北站的“动感号”列车已蓄势待发。中新网 刘越 摄 港铁公司常务总监(喷鼻港客运效劳)杨美珍表示：“高铁客运量继续翻新高，反应两地深化融会带来的蓬勃成长，越来越多跨境游客选择以高铁这种高效便利的方式出行。” 北上半径不断延伸 高铁拓展生存新空间 出行形式的便利，不仅让“港人北上”更轻松，更悄然减少了旅客的出行半径。 何密斯注意到，高铁保守后，身旁朋友的足迹不再范围于广东省内，湖北、四川、广西等地都成了热门抉择。以前朋友们集会聊的是周末去深圳那边逛街，现在常有人分享游全国的见闻。高铁带来的不仅是天文间隔的缩短，更是心思疆界的拓展。喷鼻港西九龙站，何女士搭乘广深港高铁到广东清远探亲。中新网 刘越 摄 刚从桂林游览返来的彭密斯意犹未尽地分享沿途山水，郑密斯则对于重庆充溢期待，想亲眼看看轻轨穿楼的奇景。两人曾经遨游北京，在故宫、长城留下了足迹。在高铁守旧前，她们多挑选飞机出行，现在高铁中转，费心很多：“高铁举动美满，还能买到好喝的饮品。虽然比飞机耗时稍长，但性价比高，坐着更舒服。” “今年喷鼻港旅游团来内陆游览的数目显著增加，越来越多喷鼻港旅客抉择在深圳北站换乘，前往桂林、贵州、重庆、成都等旅游乡村落。”袁晓明也不雅察到这一趋势。他还指出，跨境搭客消费习惯正在变化：“以前很多人喜欢去喷鼻港购物，面前目今现今反过去了，喷鼻港同胞更愿意来内地花费。本地产物丰富、价格更具吸收力。”喷鼻港西九龙站，“满载而归”的旅客正在出站。中新网 刘越 摄 “港人北上”高潮的背后，离不开交通收集的继续拓展与跨境服务的精准升级。深圳市港口办陆路口岸处四级调研员陈燕介绍，“一地两检”模式带来了高效通关体验，旅客平均通关时辰降落。 “旅客在统一栋修建内就能同步完成要地本地入境检验以及喷鼻港入境查验手续，全程只要15到30分钟，比传统的两地两检俭约年夜批光阴。”香港西九龙站，准备接收出入境查验的搭客。中新网 刘越 摄 同时，多项便民行动相继落地，进一步提升了跨境出行体验。广深港高铁定期票、计次票效劳的推广，实用符合了商务、游览、探亲等多元化出行需求，为旅客节约了购票时间与经济老本；购票渠道线上线下协同发力，还安排“三语四通”“迎春花”效劳队员供应领导扶直，让分歧年龄段、分歧需求的搭客都能轻松购票。此外，深圳北站东广场还设立了钱银兑换窗口，破解跨境搭客“最后一站”的兑换困难。 列车缓缓驶入站台，载着满车旅客奔向祖国广袤疆土的各处坐标。这条飞驰的钢铁巨龙，正鞭挞香港与边界的融合从“来往”走向“深刻”。从奔“粤”到奔“天下”，那些带着点心省亲的身影、背着相机旅行的脚步、提着特产返程的笑容，独特书写着粤港澳年夜湾区融会发展、齐心同行的新篇章。(完)--> 【编辑:付子豪】
方法改进，假设，厦门港的繁华，是一部逾越百年的迭代史。 百年前的厦门港，没有仅是国内外航运商业中转港，更是西北沿海商业中间。 《剑桥平易近国史》中写到：近代厦门乃是“海上中国”的一个核心。 但绚烂亦有衰败时。 万国通商的商港在近代中国社会动荡中慢慢沉寂，一度成为海防前线。变化开放后，这座百年轻港再次兴起。材料图：厦门港，海沧港区。 上世纪80年月初，厦门港复原内地客运航线并开辟集装箱运输。 2011年...
中新社三亚9月27日电 (记者 张茜翼 贾靖峰)一架来自哈萨克斯坦阿拉木图的航班27日抵达三亚凤凰国际机场，旅客在20分钟内即完成快速通关手续。 这样的场景，在海南多个空港口岸已成常态。得益于59国人员入境海南免签等政策叠加，海南正成为越来越多境外游客“说走就走”的热门选择。目前，86个国家人员可免签入境海南。 据海口出入境边防检查总站统计，截至9月24日，今年海南入出境外国人98万人次，与去年同期相比增长46.3%。其中，免签入境外国人39.5万人次，占入境外国旅客总数的88.8%。9月27日，一架来自哈萨克斯坦阿拉木图的航班飞抵三亚凤凰国际机场，海口出入境边防检查总站凤凰边检站移民管理警察正在为该航班旅客办理入境手续。 蒙绪顺 摄 俄罗斯、哈萨克斯坦、韩国等国家，是三亚重要的入境游客源市场。数据显示，今年以来，已有超过57万人次的外籍旅客从三亚航空口岸入出境，占入出境总人数的83%。 今年来，三亚盛达国际旅行社的导游张新超月均接待4个俄罗斯旅游团。他说，自中国对俄罗斯试行单方面免签政策以来，不少俄罗斯游客选择以三亚为起点，在中国进行多站式旅行。 面对持续攀升的客流量，海南边检、海关等部门多措并举提升通关效率。在三亚凤凰国际机场“一次过检”海关判图中心，三亚机场海关旅检二科科长高世英介绍，机场实施出境旅客行李“一次过检”模式，将海关查验与安检环节合并，避免旅客重复搬运行李；同时，智慧卫生检疫、智能行李审图等科技手段广泛应用，助力旅客实现“快进快出”。 边检部门则通过开设过境专区、团体专用通道、特殊旅客优先通道等，分类保障不同群体需求。海口出入境边防检查总站凤凰边检站推行“名单预核+快速验放”、口岸签证网上预审等措施，使团队旅客通关时间大幅缩短，实现“即到即办、即办即走”。(完)--> 【编辑:刘阳禾】
厦门港的繁华，是一部跨越百年的迭代史。 百年前的厦门港，不仅是国内外航运贸易中转港，更是东南沿海贸易中心。 《剑桥中华民国史》中写到：近代厦门乃是“海上中国”的一个焦点。 但辉煌亦有没落时。 万国通商的商港在近代中国社会动荡中逐渐沉寂，一度成为海防前线。改革开放后，这座百年老港再次崛起。资料图：厦门港，海沧港区。 上世纪80年代初，厦门港恢复沿海客运航线并开辟集装箱运输。 2011年，厦门港成为我国第四个国际航运中心； 2017年，厦门港集装箱年吞吐量突破1000万标箱。 如今的厦门港已成为国家综合运输体系重要枢纽、国际集装箱干线枢纽港，拥有集装箱班轮航线达191条，通达54个国家和地区的151个港口，集装箱吞吐量连续八年保持千万标箱级别。 能在激烈的全球港口竞争中占据一席之地，厦门港的核心底气来自比拼效率。 在这里，平均在泊时间是1.06天，中小型船舶一般不超过一天就要出港，装卸效率位居全球前三。 这份高效，织就了“丝路海运”网络，朋友圈持续扩大。 厦门是“海上丝绸之路”战略支点城市。这些年，厦门港便以“丝路海运”为核心，在共建“一带一路”国家航线中构建起独特优势。 自2018年“丝路海运”开行以来，截至2025年6月，厦门港61条“丝路海运”命名航线累计开行12859艘次，完成1447.14万标箱吞吐量，占全国“丝路海运”总吞吐量的61.7%。 通过“丝路海运”的服务标准制定和评选，厦门港让全球海运效率得到逐步提升。 但厦门港没停留在单一优势里，而是顺着产业脉络延伸出更精准的服务。 近年，全球新能源市场火热，锂电池作为“新三样”之一，出口需求激增。厦门港敏锐抓住机遇，主动构建起适配新能源产品的“专属通道”。 一方面，厦门港口管理局与厦门自贸片区管委会、厦门海事局联合印发全国首个针对集装箱式锂电池储能系统的海上安全运输指南；另一方面，启动海天、嵩屿、国际货柜、远海等四个码头的冷藏危险货物集装箱堆场项目建设，规模体量全国领先。 “量身定制”服务让厦门港成了福建锂电池出口首选港。 2023年以来，福建省锂电池出口连续两年破千亿元。2025年上半年，福建省锂电池出口635.68亿元，稳居全国首位。其中，厦门港锂电池出口量占福建省96%，成为名副其实的新能源出海大通道。 不仅如此，厦门港还利用海铁联运突破地理的局限，高效链通全球市场。 与青岛港、天津港等可以依托北方广袤腹地不同，厦门港内陆腹地曾局限于闽赣地区，但通过大力发展海铁联运成功打破地理边界，将服务范围延伸至中西部省份。 除了南昌至厦门海铁联运天天班，厦门港还打造了麻城—厦门石材出口、南平—厦门家具出口、三明—厦门化肥出口等特色线路，将内陆腹地与全球市场紧密相连。 2025年上半年，厦门港集装箱海铁联运业务保持快速增长，完成作业量7.57万标箱，同比增长21.7%。其中，湖北—厦门海铁联运箱量同比增长3.95倍。 如今，厦门港不仅是驱动福建港口经济的核心引擎，更是中国联通世界的重要支点。 当“丝路海运”电商快线两天把跨境包裹运至马尼拉，当满载储能集装箱的巨轮驶向共建“一带一路”国家，当湖北麻城的石材通过海铁联运远销欧洲……这座百年大港正以前所未有的活力，在全球贸易中扮演着愈加关键的角色。 (“三里河”工作室)--> 【编辑:刘阳禾】